ट्रांसवर्स स्टेबलाइज़र बार संरचना का उपयोग सस्पेंशन के पार्श्व कोण कठोरता को बढ़ाने के लिए किया जा सकता है

वाहन की सवारी सुविधा को बेहतर बनाने के लिए, निलंबन की कठोरता को आमतौर पर अपेक्षाकृत कम डिज़ाइन किया जाता है, और इसका परिणाम यह होता है कि वाहन की ड्राइविंग स्थिरता प्रभावित होती है। इस कारण से, सस्पेंशन के साइड एंगल की कठोरता को सुधारने और बॉडी एंगल को कम करने के लिए सस्पेंशन सिस्टम में लेटरल स्टेबलाइजर बार संरचना का उपयोग किया जाता है।
अनुप्रस्थ स्टेबलाइजर बार का कार्य शरीर को मुड़ते समय अत्यधिक पार्श्व रोल से रोकना और जहां तक ​​संभव हो शरीर को संतुलित रखना है। इसका उद्देश्य वाहन के पार्श्व रोल डिग्री को कम करना और सवारी आराम में सुधार करना है। अनुप्रस्थ स्टेबलाइजर बार वास्तव में एक अनुप्रस्थ मरोड़ बार स्प्रिंग है, जिसे कार्य में एक विशेष लोचदार तत्व माना जा सकता है। जब शरीर केवल लंबवत चल रहा होता है, तो दोनों तरफ निलंबन विरूपण समान होता है, और अनुप्रस्थ स्टेबलाइजर बार काम नहीं करता है। जब कार मुड़ती है, तो बॉडी झुक जाती है, दोनों तरफ का सस्पेंशन असंगत होता है, बाहरी सस्पेंशन स्टेबलाइजर रॉड पर दब जाएगा, स्टेबलाइजर रॉड विकृत हो जाएगी, रॉड बॉडी की लोच पहिया को उठने से रोक देगी, ताकि जहां तक ​​संभव हो शरीर का संतुलन बनाए रखें, पार्श्व स्थिरता में भूमिका निभाएं।
अनुप्रस्थ स्टेबलाइज़र बार "यू" के आकार में स्प्रिंग स्टील से बना एक टोरसन बार स्प्रिंग है, जिसे कार के सामने और पीछे के सिरों पर रखा जाता है। रॉड बॉडी का मध्य भाग रबर की झाड़ी के साथ बॉडी या फ्रेम के साथ टिका होता है, और दोनों सिरे साइड की दीवार के सिरे पर रबर पैड या बॉल पिन के माध्यम से सस्पेंशन गाइड आर्म से जुड़े होते हैं।
यदि बाएँ और दाएँ पहिये एक ही समय में ऊपर और नीचे कूदते हैं, अर्थात, शरीर केवल लंबवत चलता है और दोनों तरफ निलंबन विरूपण बराबर होता है, तो पार्श्व स्टेबलाइज़र बार झाड़ी में स्वतंत्र रूप से घूमता है, और पार्श्व स्टेबलाइज़र बार नहीं घूमता है काम।
जब दोनों तरफ निलंबन विरूपण असमान होता है और शरीर सड़क पर झुका हुआ होता है, तो फ्रेम का एक तरफ स्प्रिंग सपोर्ट के करीब चला जाता है, स्टेबलाइजर बार का साइड सिरा फ्रेम के सापेक्ष ऊपर चला जाता है, और दूसरी तरफ का सिरा फ्रेम स्प्रिंग सपोर्ट से बहुत दूर है, संबंधित स्टेबलाइजर बार का सिरा फ्रेम के सापेक्ष नीचे चला जाता है, लेकिन जब बॉडी और फ्रेम झुकते हैं, तो अनुप्रस्थ स्टेबलाइजर बार के मध्य में फ्रेम के सापेक्ष कोई गति नहीं होती है। इस तरह, जब शरीर झुकता है, तो स्टेबलाइजर रॉड के दोनों किनारों पर अनुदैर्ध्य भाग अलग-अलग दिशाओं में विक्षेपित हो जाता है, इसलिए स्टेबलाइजर रॉड मुड़ जाता है, और साइड आर्म मुड़ जाता है, जिससे निलंबन के कोण की कठोरता बढ़ जाती है।
इलास्टिक स्टेबलाइज़र बार द्वारा उत्पन्न आंतरिक टॉर्सनल टॉर्क सस्पेंशन स्प्रिंग के विरूपण को रोकता है, इस प्रकार शरीर के पार्श्व झुकाव और पार्श्व कोणीय कंपन को कम करता है। जब दोनों सिरों पर टोरसन बार आर्म एक ही दिशा में धड़कता है, तो अनुप्रस्थ स्टेबलाइज़र बार काम नहीं करता है, और जब बाएँ और दाएँ पहिये विपरीत दिशा में धड़कते हैं, तो अनुप्रस्थ स्टेबलाइज़र बार का मध्य भाग मुड़ जाता है।
यदि वाहन के साइड एंगल की कठोरता कम है और वाहन के साइड का एंगल बहुत बड़ा है, तो वाहन के साइड एंगल की कठोरता को बढ़ाने के लिए लेटरल स्टेबलाइजर बार का उपयोग किया जाना चाहिए। आवश्यकतानुसार लेटरल स्टेबलाइजर बार को फ्रंट और रियर सस्पेंशन पर अलग-अलग या एक साथ स्थापित किया जा सकता है। पार्श्व स्टेबलाइजर बार को डिजाइन करते समय, हमें न केवल वाहन के कुल रोल कोण कठोरता पर विचार करना चाहिए, बल्कि सामने और पीछे के निलंबन के रोल कोण कठोरता का अनुपात भी होना चाहिए। कार में अंडरस्टीयरिंग विशेषताएँ बनाने के लिए, फ्रंट सस्पेंशन की साइड झुकाव की कठोरता पीछे के सस्पेंशन की तुलना में थोड़ी बड़ी होनी चाहिए। इसलिए, फ्रंट सस्पेंशन लेटरल स्टेबलाइजर बार में अधिक मॉडल स्थापित किए जाते हैं।
आम तौर पर, सामग्री का चयन अनुप्रस्थ स्टेबलाइज़र बार के डिज़ाइन तनाव के अनुसार किया जाता है। वर्तमान समय में चीन में 60Si2MnA मटेरियल का अधिक उपयोग किया जाता है। उच्च तनाव क्षैतिज स्टेबलाइजर रॉड के उपयोग के लिए, जापान सीआर-एमएन-बी स्टील (एसयूपी9, एसयूपी9ए), कार्बन स्टील (एस48सी) के साथ कम तनाव स्टेबलाइजर रॉड के उपयोग की सिफारिश करता है। अनुप्रस्थ स्टेबलाइजर बार की सेवा जीवन को बढ़ाने के लिए, शॉट ब्लास्टिंग किया जाना चाहिए।
द्रव्यमान को कम करने के लिए, कुछ अनुप्रस्थ स्टेबलाइजर छड़ें खोखले गोल ट्यूबों से बनी होती हैं, और स्टील ट्यूब की दीवार की मोटाई और बाहरी व्यास का अनुपात ज्यादातर 0.125 होता है। इस समय, ठोस छड़ का बाहरी व्यास 11.8% बढ़ जाता है, लेकिन द्रव्यमान लगभग 50% कम हो सकता है।